Aquí tienes un resumen claro y útil de los torques principales del motor G4KE (2.4L Theta II) de la Kia Sorento 2013, basado en especificaciones técnicas reales. Los agrupo por sistema para que te sirvan en mantenimiento o armado.

🔧 🔩 TORQUES PRINCIPALES – MOTOR G4KE

🧠 Culata (Cylinder Head)

• Tornillos de culata:
  
  • 1ª etapa: ~25 lb-ft (34 Nm)
  • 2ª etapa: +90°
  • 3ª etapa: +90° 

👉 Importante:

• Tornillos tipo “torque-to-yield” → se reemplazan siempre
• Apretar en secuencia (centro hacia afuera)

🔧 Árboles de levas (Camshaft caps)

• M6:
  
  • 1ª etapa: 4.4 lb-ft (6 Nm)
  • 2ª etapa: 8.8 lb-ft (12 Nm)
• M8:
  
  • 1ª etapa: 11 lb-ft (15 Nm)
  • 2ª etapa: 22 lb-ft (30 Nm) 

⚙️ Biela (Connecting rod)

• 1ª etapa: 13–16 lb-ft (18–22 Nm)
• 2ª etapa: +90° 

⚙️ Bancada / cojinetes principales (Main bearings)

• 1ª etapa: 21 lb-ft (29 Nm)
• 2ª etapa: +120° 

🔩 Tornillo central del cigüeñal

• 125–133 lb-ft (170–180 Nm) 

👉 Uno de los más críticos del motor

⛓️ Distribución (Timing)

• Tensor y guías:
  
  • 7–9 lb-ft (10–12 Nm)
• Engranes árbol de levas:
  
  • 40–48 lb-ft (55–65 Nm) 

🛢️ Sistema de lubricación

• Tapón de aceite:
  
  • 25–32 lb-ft (34–44 Nm)
• Cárter (oil pan):
  
  • M6: 7–9 lb-ft
  • M9: 22–25 lb-ft 

🌡️ Tapa de válvulas

• 1ª etapa: 3–4 lb-ft
• 2ª etapa: 6–7 lb-ft 

👉 Muy bajo torque (fácil de barrer rosca)

⚙️ Volante / flexplate

• 88–96 lb-ft (120–130 Nm) 

🔩 Soportes de motor

• Al chasis:
  
  • 47–62 lb-ft
• Soporte principal:
  
  • hasta 81 lb-ft 

⚠️ Notas clave (muy importantes)

• Muchos tornillos son TTY (torque + ángulo) → NO reutilizar
• Siempre seguir:
  
  • secuencia de apriete
  • orden de etapas
• Lubricar roscas si el manual lo indica
• Usar torquímetro y medidor de ángulo

🔥 Resumen práctico

Los más críticos del motor:

1. Culata
2. Biela
3. Bancada
4. Tornillo de cigüeñal
5. Distribución